Вспомним зарю автомобилестроения, тогда большинство автомобилей относилось к категории представительских и эксклюзивных. Только самым состоятельным покупателям были доступны первые машины, которые были сложнее и дороже конных экипажей. Только по прошествии некоторого времени пришел Генри Форд и «пересадил Америку с лошади на автомобиль». Он своим примером доказал, что машина не роскошь, а средство передвижения.
В настоящее время его идею подхватили и развивают все кому не лень, от американцев до китайцев, наводняя рынки всех стран массовыми моделями для студенток, пенсионеров и домохозяек. Эти слои населения отдают предпочтение большому салону и багажнику, им нет никакого дела до представительских функций.
По-настоящему роскошные машины привлекают к себе особое внимание, особенно у представителей бизнеса. Обычно покупателям люкс-автомобилей приходится невольно выступать тестерами новых хитроумных устройств. При положительных отзывах эти устройства через десяток-другой лет станут обязательными в массовом производстве. Представительский седан Lexus LS 460 является флагманом всего японского автомобилестроения, по этому стоит особенно трепетно подходить к его тест-драйву. Японцы надеются что он составить конкуренцию Mercedes-Benz и другим именитым брендам.
Если принять во внимание то обстоятельство, что японцы уже почти 20 лет выпускают люксовые автомобили под маркой Lexus, то неудивительно, что они весьма в этом преуспели. Технологии у них просто на высоте. Новый LS460 включает в себя первый в мире легковой 8-ступенчатый «автомат». Сначала я к этой новинке отнеслась весьма скептически, потому, что 8 передач – это явный перебор, так же, как 8 мегапикселей в цифровой мыльнице за 300 долларов со средненькой оптикой. Но можно рассматривать эту новинку и как красивый маркетинговый ход, позволяющий заткнуть за пояс немцев из Mercedes с их «автоматом» 7G-Tronic. Многие покупатели утверждают , что на практике вполне достаточно и 6-передач, которые используют BMW и Audi. А специалисты могут с уверенностью сказать, что все дальнейшие усложнения системы лишь делает ее менее надежной и более дорогостоящей. Но японцам каким-то невероятным образом удается находить решения, противоречащие логике. Это выражается в том, что Lexus LS460 с 8-цилиндровым мотором мощностью 380 л.с. с весьма обширным набором опций стоит от 112 700 долларов. Но если сравнить его с 350-сильный седан Audi A8 4,2 стоит от 128 374 долларов, а соперники по имени BMW 750 и Mercedes S450 еще дороже, от 134 500 и 130 450 долларов, то выходит парадокс. Ведь Lexus, как и все Тойоты, слывет одним из самых надежных автомобилей в мире и является одним из технологически сложных автомобилей. Вот и получается, что Lexus оказывается дешевле и теоретически надежнее конкурентов. А может, это очередное японское инженерное чудо?
Но все же не стоит забывать, что внешне Lexus все-таки пока уступает европейским конкурентам. LS460 еще не имеет яркой стилистики и узнаваемости. Японскими дизайнерами разработан очень эффектный седан IS 250, а вот флагман выглядит существенно проще. Обусловлено это тем, что в нем все традиционно, и радиаторная решетка, и раскосые фары, и плоские борта. Щепетильный взгляд покупателя может зацепиться за встроенные в задний бампер раструбы выхлопных труб да цельнотянутые хромированные ободки вокруг стекол – они выполнены одной деталью, тогда как у всех конкурентов они составные. В этом и состоит технологическое превосходство Lexus LS460.
В отличии от внешнего вида салон оформлен намного интереснее. Сразуже обращаешь внимание на стильную баранку, после на массивную центральную консоль с большим цветным дисплеем Touch screen. Немного может напугать обилие кнопок на дисплее. Некоторые кнопки вокруг селектора, такие ка клавиши выбора режимов работы амортизаторов и коробки передач, очень нужные ими часто пользуешься. Но есть и те кнопки которыми пользуешся не часто, такие как активация автоматического стояночного тормоза, управление шторками на задних стеклах, настройка яркости подсветки панели приборов, их вполне можно было бы внести внутрь дисплея и его интерфейсной системы управления. Так же немного смущает сама консоль, вокруг дисплея которой разбросано множество вспомогательных клавиш, которые к тому же выполнены из серого пластика и плохо различимы на сером же дереве.
Можно только сожалеть, что мне досталась версия с мышино-серой обивкой. В сочетании с серебристым цветом кузова Lexus превращается в голубую мечту серого человека. Дизайнерам нужно было подумать над вариантом черного салона, который от сильного нагрева летом спасет вентиляция, которая все же предусмотрена как для передних кресел, так и для задних. Задний диван в этом варианте представительского автомобиля, пусть и в стандартном, а не удлиненном исполнении, достаточно просторен. Производители не разочаровали и здесь: места сзади предостаточно, особенно если нет нужды в охраннике и переднее правое сиденье можно сместить до упора вперед. Очень удобно разместился блок заднего климат-контроля - в откидном подлокотнике, а также консоль управления аудиосистемой. Эх, еще бы немножко внимания к мелким деталям – и Lexus смог бы потеснить немцев. Все-таки в таком салоне глаз устает от до безобразия правильных кнопочек и крутилочек. Не доработали дизайнеры, не подумали сделать их лучше и красивее, чем у конкурентов. Такое впечатление, что инженер с линейкой взял стандартные клавиши, что используются на других моделях Toyota, и разместил их в нужном порядке. Может быть такое решение сложилось на основании более низкой себестоимости машины.
Когда рассмотрев задние сидения, садишься за руль, то понимаешь, что в движении Lexus просто великолепен. Кажется, седан вообще не имеет массы и разгоняется по мановению ветра. Поначалу руль мне показался легким, но его реактивное усилие точно передает характер LS460. Машина управляется легко и непринужденно, от водителя требуется лишь задать нужное направление. Она даже умеет слегка доворачивать или распускать руль в повороте. Что помогает не допускать срыва колес в скольжение, что сравнимо с действиями спортсмена, нащупавшего идеальную траекторию.
Теперь можно обратить свое внимание на 8-ступенчатый «автомат», который работает идеально. Но не подумайте, что дело в обилии ступеней, просто при перемене передач гидротрансформатор срабатывает настолько плавно, что о переключениях не догадывается и сам водитель. Машина не дает шансов угадать, какая же сейчас именно включена передача, так как даже при разгоне в пол перемена передач незаметна. Если на 4-ступенчатом «автомате» водитель почти всегда знает, какая у него ступень сейчас работает, то на Lexus это недостижимо. Все предельно удобно: резкое нажатие на газ, секунда – и разгон, причем не с воем и толчками, а абсолютно бесшумно. Все это напоминает порыв ветра или скоростной электропоезд, в котором динамика почти не ощущается и заметна лишь по тому, с какой скоростью мимо проносятся деревья. Но если вам все же понадобилось ускорить реакции, то можно воспользоваться спортивным режимом работы «автомата» или обратиться к ручному режиму переключения, только в последнем придется слишком часто обращаться к селектору. Автомобиль, кажется, даже не почувствует нагрузки, если загнать стрелку спидометра за отметку 200 км/ч.
Так же стоит отметить подвеску седана, которая также превосходна. А активные амортизаторы имеют три режима работы Comfort, Auto и Sport. У меня сложилось более положительное мнение о режиме работы Sport. При ней крены сведены к нулю, а небольшие толчки, которые передаются на кузов от дорожных стыков, лишь не позволяют забыть о Родине. Минус Comfort состоит в том, что иногда возникает раскачка, что может укачивать пассажиров. По этому напрашивается вывод, что оптимальным для всех будет Auto. Недоработкой японских производителей можно считать то, что подвеска лишена пневмобаллонов и, соответственно, возможности увеличивать клиренс, как у Mercedes и Audi.
В конце тестирования мне было просто жалко отдавать Lexus. Одной из причин является то, что он компьютеризирован настолько, что по уровню интеллекта, похоже, приближается к человеку. Если в него вложить немножко души, он бы ожил.
Все же в конце мне удалось разгадать секрет инженерного чуда. Ответом на вопрос - почему Lexus не уступает немцам по техническим характеристикам, но стоит дешевле, стало тот факт, что японцы до предела сократили штат дизайнеров и слегка подняли зарплату технологам, вот и все. И на выходе получился отличный серебристый автомобиль. Такой автомобиль без сомнения наверняка приглянется человеку, который любит всевозможные гаджеты и обилие кнопочек. Так же этот человек должен считать деньги, и не готов переплачивать за мнимую солидность и надуманную респектабельность. Так что подводя итоги, можно с уверенностью доложить, что со своими основными обязанностями – транспортировать представительных пассажиров с максимальным комфортом – Lexus LS справляется отлично. Да еще при этом дарит удовольствие водителю, что тоже вполне существенно.
Комментариев нет:
Отправить комментарий